1K413010 城市轨道交通工程结构与特点

A 防水性和抗腐蚀性

B 自立性和稳定性

C 自立性和抗腐蚀性

D 防水性和稳定性

A T形桥墩

B Y形桥墩

C 双柱式桥墩

D 倒梯形桥墩

A 岛式

B 侧式

C 岛、侧混合式

D 马蹄式

A 强度

B 刚度

C 稳定性

D A+B+C

A 倒梯形桥墩

B T形桥墩

C 双柱式桥墩

D Y形桥墩

A 防水

B 防潮

C 绝缘

D A+B+C

A 轨道减振器扣件

B 无缝线路

C 弹性分开式扣件

D 浮置板整体道床

A 明挖基坑支护法

B 盖挖逆做法

C 浅埋暗挖法

D 盾构法

A 开挖一段，预支护、预加固一段

B 支护一段，开挖一段

C 封闭成环一段，支护一段

D 开挖一段，支护一段

A 明挖法

B 盖挖法

C 喷锚暗挖法

D 浅埋暗挖法

A 放坡明挖法

B 盖挖顺作法

C 盖挖逆作法

D 不放坡明挖法

A 先从地表面向下开挖基坑至设计标高，再由下而上建造主体结构

B 先建临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构

C 先建临时结构顶板，根据主体结构层数，自上而下分层挖土与建造主体结构

D 分块建筑临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构

A 盖挖法

B 新奥法

C 浅埋暗挖法

D 明挖法

A 站台

B 站厅

C 生活用房

D 地面风亭

A 地铁正线及辅助线钢轨应依据近、远期客流量，并经技术经济综合比较确定，宜采用60kg/m钢轨，不可采用50kg/m钢轨

B 钢轮一钢轨系统轨道的标准轨距应采用1435mm

C 地铁轨道尽端应设置车挡。设在正线、折返线和车辆试车线的车挡应能承受以l5km/h速度撞击时的冲击荷载

D 地面正线宜采用混凝土枕碎石道床

E 车场库内线应采用长枕式整体道床

A 暗挖

B 深孔注浆法

C 冻结法

D 顶管法

E 水平定向钻法

A 高架车站

B 中间站

C 枢纽站

D 终点站

E 地下车站

A 管超前

B 严注浆

C 长开挖

D 晚封闭

E 勤量测

A 施工作业面多

B 工程造价低

C 速度快

D 围护结构变形小

E 基坑底部土体稳定

A 出入口及通道

B 电梯

C 通风道及地面通风亭

D 供电、通信、信号、给水排水、防灾、电视监控等系统

E 车站主体

A 梯形

B 矩形框架

C 圆形

D 拱形

E 马蹄形

A 单拱式车站

B 梯形

C 双拱式车站

D 圆形车站

E 三拱式车站

A 由初期支护和二次衬砌共同承担基本荷载

B 初期支护从上往下施工、二次衬砌从下往上施工

C 二次衬砌在初期支护完成后立即施工

D 初期支护允许变形小

E 不允许带水作业