2016年02月01日《市政公用工程》每日一练

高2m的乔木土球直径为(     )cm

路基土的液性指数IL为0．5，则该土属于(     )状态

土压式盾构，以土压和(     )改良控制为主，辅以排土量、盾构参数控制

工字钢桩围护结构施工打桩时，施工噪声一般都在(     )dB以上，大大超过环境保护法规定的限值

下列基坑围护结构中，主要结构材料可以回收反复使用的是(     )

燃气管道穿越铁路和高速公路时，燃气管道外部应加套管并提高（　）

根据估算伤害的可能性和严重程度进行施工安全风险评价，下列评价中属于中度风险的有(     )

盾构机的选择除满足隧道断面形状与外形尺寸外，还应包括(     )等

A公司承建一项DN400mm应急热力管线工程，采用钢筋混凝土高支架方式架设，利用波纹管补偿器进行热位移补偿。
在进行图纸会审时，A公司技术负责人提出：以前施工过钢筋混凝土中支架架设DN400mm管道的类似工程，其支架配筋与本工程基本相同，故本工程支架的配筋可能偏少，请设计予以考虑。设计人员现场答复：将对支架进行复核，在未回复之前，要求施工单位按图施工。
A公司编制了施工组织设计，履行了报批手续后组织钢筋混凝土支架施工班组和管道安装班组进场施工。
设计对支架图纸复核后，发现配筋确有问题，此时部分支架已施工完成，经与建设单位协商，决定对支架进行加固处理。设计人员口头告知A公司加固处理方法，要求A公司按此方法加固即可。
钢筋混凝土支架施工完成后，支架施工班组通知安装班组进行安装。
安装班组在进行对口焊接时，发现部分管道与补偿器不同轴，且对口错边量较大。经对支架进行复测，发现存在质量缺陷(与支架加固无关)，经处理合格。

某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33．66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面以下0．6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面以下3m处。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制订了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划，箱涵顶进在雨期施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0．65，钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0．5m，并且在列车运营过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。