2016年02月07日《公路工程》每日一练

项目所在地省级交通主管部门评定的最高信用等级是(     )

关于粉煤灰路堤的施工，正确的说法是(     )

缘石安装施工技术描述正确的是(     )

关于滑坡地段路基施工技术要点的说法，正确的有(     )

水泥稳定土基层产生裂缝的原因有(     )

隧道光面爆破的主要标准有(     )

背景资料：
某公路工程项目依法进行招标。招标文件规定2010年3月15日为投标保证金提交的最后时间。2010年3月16日上午12点为投标截止时间。A路桥公司在2010年3月15日按照规定提交了投标保证金，但是在2010年3月16日上午12点投标截止时间前没有递交投标文件（即放弃了投标）。在2010年3月16日的14点又前来出席开标会议。

背景资料
某高速公路M合同段(K17 300～K27 300)。路基横断面有下列两种形式，见下图：

开挖段地质条件为覆盖层厚3.5m的含水量较大的黏性土和1.5m厚的强风化泥岩，下为中风化泥岩，路堑设计标高在原地面下6.5m处。
本标段K17 300～K17 380公路右侧为滑坡地段，为了保证安全，施工单位在开挖时从滑坡体中部向两侧自上而下进行开挖，并安排专职人员对下边坡进行监视，设计采用了石砌抗滑挡土墙的稳定措施，对流向滑坡体的地表水设置了环状截水沟排出，对地下水设置暗沟排出。
石砌抗滑挡土墙施工工艺：施工准备——基坑开挖——（ A ）——砌筑基础——基坑回填——选修面石与拌砂浆——（ B ）——填筑与反滤层与墙背回填——清理勾缝——竣工验收。
石砌抗滑挡土墙施工中严格质量检验，实测了平面位置、断面尺寸、顶面高程、底面高程、石料强度、竖直度或坡度。

背景资料：
某施工单位承接了某高速公路桥梁施工任务，施工单位按照合同工期要求编写了单位工程施工组织设计，其中包括如下网络计划(时间单位：d)，施工组织设计经监理工程师批准后实施。

在实施过程中，发生了如下事件：
事件一：工作D(1号台基础)施工过程中，罕见特大暴雨天气使一台施工机械受损，机械维修花费2万元，同时导致工作D实际时间比计划时间拖延8d；
事件二：施工单位租赁的施工机械未及时进场，使工作F(1号台身)实际开始时间是整个项目开工后第52d。
事件三：业主变更设计，未及时向施工单位提供图纸，使工作E(0号台身)实际时间比计划时问拖延15d，造成施工单位经济损失1600元／d。
事件四：该桥采用扩大基础，由于地下水位较高且挖基较深，因此拟采用井点降水法进行基坑排水。

背景资料
某施工单位承建了一段山区高速公路，其中有一座21 x40m先简支后连续T型预应力混凝土梁桥，北岸桥头距隧道出口 30m，南岸桥头连接浅挖方路堑，挖方段长约2km。大桥采用双柱式圆形截面实心墩，墩身高度l0m～40m，大桥立面布置示意图
见图l。

事件l：施工单位对高度在20m以内的墩身采用定制钢模板连续浇筑，根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG／T F50_2011)，新浇混凝土作用于模板的最大侧压力有两种计算方法，计算结果如下：
方法一：F=0．22γt0K1K2v1/2=76.03KPa
方法二：F=γh=57.6KPa
上两式中K1、K2为针对某些因素的影响修正系数，h为有效压头高度。
墩身浇筑时由于混凝土落差大，故采用串筒输送入模。根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG／T F50—2011)，倾倒混凝土对垂直面模板产生的水平荷载为2．0KPa。
事件2：施工单位考虑到水源、电力状况、进出场道路和成品梁运输等情况，需在大桥附近设置T梁预制梁场，T梁预制梁场平面布置示意图见图2。

事件3：施工单位拟采用双导梁架桥机架设40mT梁。架设方法如下：
(1)将轨道上拼装的架桥机前端推移到后跨，同定好架桥机；
(2)将预制梁由运梁车运至架桥机安装跨，两端同时起吊，横移桁车置于梁跨正中并固定；
(3)将梁纵移到后跨，固定纵移桁车，用横移桁车将梁横移到设计位置，下落就位；
(4)待一跨梁全部架设完，前移架桥机，重复上述程序进行下一跨梁的安装。
事件4：为保证架设安全，施工单位对施工现场进行了重大安全风险辨识和评估，制定了双导梁架桥机架设T梁的安全专项施工方案，随即安排人员进行了T梁架设。