2016年02月25日《市政公用工程管理与实务》每日一练

混凝土拌合物的坍落度取样检测后，以(     )的测值作为评定的依据

采用盖挖法施工的地铁车站多采用(     )结构

关于密实一悬浮结构沥青混合料的说法，错误的是(     )

关于盾构法施工隧道存在问题的说法，正确的是(     )

无盖混凝土水池满水试验程序中应有(     )

工艺辅助构筑物采用钢筋混凝土结构的特点是(     )

背景资料
项目部承建的雨水管道工程管线总长为1000m，采用直径为600mm的混凝土管，柔性接口；每50m设检查井一座。管底位于距地表下4m，无地下水，采用挖掘机开槽施工。
项目部根据建设单位对工期的要求编制了施工进度计划。编制计划时，项目部使用的指标见表2．1。

考虑管材进场的连续性和人力资源的合理安排，在编制进度计划时做了以下部署：①挖土5d后开始下管、安管工作；②下管、安管200m后砌筑检查井；③检查井砌筑后，按四个井段为一组(200m)对沟槽回填。
项目部编制的施工进度计划见表2—2(只给出部分内容)：

工程实施过程中，挖土施工10d后遇雨，停工10d。项目部决定在下管、安管工序时采取措施，确保按原计划工期完成。

【背景资料】
某排水管道工程采用承插式混凝土管道，管座为180。；地基为湿陷性黄土，工程沿线范围内有一排高压输电线路。项目部的施工组织设计确定采用机械从上游向下游开挖管道沟槽，用起重机下管、安管，安管时管道承口背向施工方向。
管道沟槽开挖正值雨季，为加快施工进度，机械开挖至槽底高程。由于控制不当，局部超挖达200 mm，施工单位自行进行了槽底处理。
管座施工采用分层浇筑。施工时，对第一次施工的平基表面压光、抹面，达到强度后进行二次浇筑。
项目部考虑工期紧，对已完成的主干管道沟槽边回填、边做闭水试验，闭水试验在灌满水后12 h进行；对暂时不接支线的管道预留孔未进行处理。

【背景资料】
某桥梁工地的简支板梁，由专业架梁分包队伍架设。该分包队伍用2台50t履带式起重机，以双机抬的吊装方式架设板梁。在架设某跨板梁时，突然一台履带式起重机倾斜，板梁砸向另一台履带式起重机驾驶室，将一名起重机驾驶员当场砸死，另有一人受重伤。事故发生后，项目经理立即组织人员抢救伤员，排除险情，防止事故扩大，做好标志，保护了现场，并在事故发生后第一时间内报告企业安全主管部门，内容包括事故发生的时间、地点、伤亡人数和对事故发生原因的初步分析。在报告上级以后，项目经理指定技术、安全部门的人员组成调查组，对事故开展调查，企业安全部门和企业负责安全生产的副总经理也赶到现场参与调查，调查中发现下述现象。
(1)项目部审查了分包方的安全施工资格和安全生产保证体系，并作出了合格评价。在分包合同中明确了分包方安全生产责任和义务，提出了安全要求，但查不到监督、检查记录。
(2)项目部编制了板梁架设的专项安全施工方案，方案中明确规定履带式起重机下要满铺路基箱板，路基箱板的长边要与履带式起重机行进方向垂直，但两台履带式起重机下铺设的路基箱板，其长边都几乎与履带式起重机行进方向平行，而这正是造成此次事故的主要原因之一。
(3)查到了项目部向分包队伍的安全技术交底记录，签字齐全，但查不到分包队伍负责人向全体作业人员的交底记录。
(4)仔细查看安全技术交底记录，没有发现路基箱板铺设方向不正确给作业人员带来的潜在威胁和避难措施的详细内容。
通过调查，查清了事故原因和事故责任者，对事故责任者和员工进行了教育，事故责任者受到了处理。

背景资料
某施工单位承接了一个 4m×20m 简支梁桥工程。桥梁采用扩大基础，墩身平均高10m 。项目为单价合同，且全部钢筋由业主提供，其余材料由施工单位自采或自购。项目部拟就 1 到 3 号排架组织流水施工，各段流水节拍见下表。

根据施工组织和技术要求，基础施工完成后至少 10d 才能施工墩身。施工期间，还发生了如下事件。
事件一：在桥梁扩大基础施工时，基坑水平位移发生较大变形和明显的坍塌征兆，项目经理立即采取了应对措施。
事件二：施工单位准备开始墩身施工时，由于供应商的失误，将一批不合格的钢筋运到现场，致使墩身施工推迟了 10d 开始，承包商拟就此向供应商提出工期和费用索赔。

事件三：水泥采购时，材料员发现实际价格与预算价格相差较大，为避免采购成本大幅增加，对水泥消耗数量进行了控制。
事件四：施工单位经监理工程师批准后将部分盖梁工作分包给 B 公司，监理工程师在验收时发现部分盖梁工程不合格，要求施工单位返工处理。施工单位以监理工程师批准分包为由，认为监理工程师应直接找 B 公司，由 B 公司负责处理。