2016年01月13日《公路工程管理与实务》每日一练

新建公路路基的干湿类型根据路基的(     )来判别

不宜在冬期施工的项目是（　　 ）

沥青碎石玛蹄脂混合料属于（　）结构

应当编制专项施工方案的工程是(     )

下列不属于公路水运工程“平安工地”考核评价等级的(     )

下列费用中，属于直接费的有（ 　）

石方路基实测项目有(     )

某高速公路M合同段（K17 300～K27 300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20Mpa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方240万立方米 （土石比例为6：4），填方249万立方米，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部份工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元／m3。施工过程部分事件摘要如下：
事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。
事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用大型推土机辅以人工进行整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。
事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡坡度和边坡平顺度。

某施工单位通过招投标获得某三级公路D标段施工。该标段中有两处较大的路基土石方集中开挖。第一处位于K2 180～310处，地质条件主要为土质(局部路段属块石土)；第二处位于K8 560～850处，上覆2～4m强风化泥质页岩，下面为砂岩和页岩的互层结构，其中，在K8 800附近路基范围外存在一个小型浅层滑坡，目前处于稳定状态。在实施K8 560处挖方时，根据石方的集中程度，地质、地形条件，结合各种爆破方法的使用特性，因地制宜，综合配套使用了多种爆破方法。主要包括钢钎炮、深孔爆破和猫洞炮。在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。
在K8 800滑坡附近开挖中，由于岩层坚硬，施工单位采用小型钢钎炮，最终还是了引发滑坡，导致1人死亡，3人重伤的安全事故。