2016年05月05日《市政公用工程》每日一练

重交通以上等级道路、城市快速路、主干路不宜采用(     )

下列关于先张法预应力筋张拉程序的选项中，适用于钢筋的是（ ）

交通导行方案设计原则不包括(     )

放坡基坑施工中，严格禁止在基坑边坡坡顶(     )范围堆放材料、土方和其他重物以及停置或行驶较大的施工机械

悬索桥的索鞍安装应选择在晴朗的白天(     )完成

土压式盾构掘进时，理想地层的土特性是(     )

明沟主要是指土质明沟，其断面形式有（　）和自然式浅沟

背景资料：
某公司中标承建城区排水管道工程，长度976m，DN800～DN1200，采用柔性接口的钢筋混凝土管，覆土深3．6～4．0m，施工范围系路边绿地，土质条件较好，地下水位于地表下4．3m；除下穿现况快速路外全部采用开槽敷设管道。项目部将下穿快速路段分包给专业公司，编制了顶管施工专项方案，办理了相关手续。
施工过程中发生如下事件：
事件一：开槽施工施工段，为满足现场临时堆管的需要，占用了临近的果农苗圃。
事件二：专业公司采用手掘式顶管施工，没有采用原方案的机械顶管，被路政管理部门要求整改，并增加质量保证金。
事件三：鉴于排水管道有少量污水接入，监理要求管道进行闭水试验。

【背景资料】
某项目部承接一项直径为4．8m的隧道工程，起始里程为DK10+100，终点里程为DK10+868，环宽为1．2m，采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件：
事件1：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式。加固施工造成工期延误10d，增加费用30万元。
事件2：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝，维修费用为40万元。
事件3：随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起，项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5d，费用增加25万元。
区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环／d。

背景资料：
某市北部外环线道路翻修工程，施工项目部按施工组织设计在现有道路设置施工围挡，准备开工。但因拆迁滞后，路两侧的房建项目先行开工，原施工交通导行的方案已无法执行。施工路口部位基层时，项目部只好打开围挡，无法封闭施工。质检人员发现：路口范围水泥稳定碎石基层局部表面松散，集料明显离析。经检测，厚度和压实度没有达到设计要求和规范规定。施工公司总工程师会同项目负责人商定：铲除质量不合格部分基层，返工重做。