2012年一建《公路工程管理与实务》真题

可直接用作路基填料的是（）

关于雨期开挖路堑的说法，正确的是（）

为保护开挖限界以外山体，使拟爆体与山体分开,可采用的爆破方法是（）

宜修建加筋土挡土墙的路段是（）

沥青贯入式路面的施工工序代号如下：①撒布主层集料；②浇洒第一层沥青；③采用6~8t钢轮压路机碾压；④撒布第一层嵌缝料；⑤采用8~12t钢轮压路机碾压。上述5道工序正确的施工顺序是（）

沥青路面结构中垫层的主要作用是（）

热拌沥青混凝土混合料压实的说法，错误的是（）

采用沥青混凝土摊铺机铺筑的水泥混凝土路面是（）

下列桩基础类型中，不属于按桩的使用功能分类的是（）

桥梁混凝土浇筑时，若施工缝为斜面，则施工缝应（）

关于预应力钢绞线进场检测验收的说法，正确的是（）

当混凝土发生离析、泌水严重时，需进行二次搅拌。关于“二次搅拌”的说法，正确的是（）

关于隧道浅埋段开挖的说法，错误的是（）

明洞主要分为棚式明洞和（）

隧道爆破施工，光面爆破中炮眼的起爆顺序是（）

交通监控系统进行交通控制的主要方法不包括（）

公路工程造价组成中，材料的检验试验费属于（）

根据《公路工程标准施工招标文件》(2009年版)，组成合同的各项文件包括：①中标通知书；②合同协议书及各种合同附件；③项目专用合同条款；④已标价工程量清单等。除项目合同条款约定外，合同文件的优先解释顺序是（）

单车道施工便道应每间隔一定距离设置一处（）

劳务用工管理工作的第一责任人是（）

隧道地质超前预报的方法有（）

用于中线放样的仪器有（）

关于乳化沥青碎石基层施工的说法，正确的有（）

关于沥青表面处治路面的说法，正确的有（）

桥梁施工模板、支架设计计算中，应考虑的荷载包括（）

桥梁运营状况的主要监测内容包括（）

材料的预算价格包括（）

导致水泥混凝土路面产生横向裂缝的原因包括（）

路基边坡病害包括（）

特种设备检验合格后，使用单位应携带使用证和（）到有关主管部办理年审换证手续

【背景资料】 某施工单位承接了西部某高速公路M合同段的施工任务。工程开工前，施工单位对施工图进行了初审、内部会审。在此基础上，建设单位组织设计、施工等单位共同对施工图进行了综合会审。各阶段会审的主要内容包括：施工图是否符合国家有关标准和经济政策的规定；建筑结构与安装工程的设备同管线的结合部位是否符合要求；安装工程各分项专业之间有无重大矛盾；图纸的份数及说明是否齐全、清楚、明确，图纸上标注的尺寸、坐标、标高及地上地下工程和公路交会点等有无遗漏和矛盾。 路线K51+350~K51+680为路堑段，地表上部覆盖薄层第四系残积土，其下为风化较严重的砂岩。边坡最大高度45.3m，分五级，每级设置4m宽的平台。边坡支护采用预应力锚固技术，下面四级边坡每级设置三种无粘结预应力锚索网格梁，网格梁锚索间距为4m。 施工单位拟定的预应力锚索施工工艺流程为：施工准备→测量放样→工作平台搭设→钻孔→清孔→制作锚索→安装锚索→A→网格梁施工→张拉和锁定→B。 为验证锚索锚固力是否符合设计文件要求和保证正常施工，施工单位进行了锚固性能基本试验。张拉分预张拉和超张拉两阶段进行，并采用“双控法”控制。锚索锁定后，余露锚索采用电弧切割，并留5~10cm外露锚索。现场监理及时发现施工中的错误，并进行了纠正。 边坡支护施工完成后，质量检测机构对边坡支护质量进行了检测评定。其中实测项目经加权计算得93分，因网格梁外观缺陷扣1分，因分项工程施工原始记录部分不详细扣2分。

【背景资料】 某施工单位承接了一条双向四车道一级公路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的改造工程。加铺路面结构示意图如下。

施工单位采用直接加铺法施工。对破损严重的板块进行凿除，并重新浇筑水泥混凝土板，对脱空板、不均匀沉降板采用如下工艺流程进行处理：

经弯沉检测合格进行下一道工序。所有面板处理完成后，施工单位对旧路面接缝进行了处理，然后进行沥青混凝土加铺施工。 整平层与下面层采用SK-70普通沥青，中面层与上面层采用SB SK-70改性沥青。在采购材料前，施工单位项目部材料采购部门填写了《材料试验通知单》，并交项目部试验室，由试验室主任指派试验人员配合材料采购人员到货源处取样，然后进行性能试验。经试验合格后，项目部与供应方签订了供应合同。某批沥青材料运至工地后，试验人员检查了出厂合格证，并认真核对供应商提供的检测报告上的数据，确认合格后，用于该工程。 为保证边施工、边通车，开工前项目部向媒体发布了施工信息，并确定了施工区的范围及施工安全管理方案，在施工区两端设置了安全标志，所有施工车辆均配置黄色闪光标志灯，现场足额配备了专职安全员。

【背景资料】 某施工单位承接了某隧道施工任务，该隧道为分离式双洞隧道，洞口间距50m。其中左线长3996m，进口里程桩号为ZK13+956；右线长4013m，进口里程桩号为YK13+952。 根据地质勘察报告，YK14+020~YK16+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。其中，YK14+850～YK14+900段穿越背斜组成的复式褶皱带，为挤压强烈、地应力相对集中地段。 开工当年10月5日，该隧道右洞采用全断面法开挖至YK14+872处，二衬距掌子面68m。 10月6 日，监理单位发现YK14+859~YK14+866段初期支护变形超限，立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日，施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10月20日，YK14+859~YK14+863段发生塌方，至10月23日，塌方段在拱顶部位形成高 2~3m，宽2~3m，长3~4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项，由设计单位出具了变更设计图。为防止类似的塌方事故，施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。 10月27日8时，在未对瓦斯浓度进行检测的情况下，34名工人进入洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业，作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起，由于风机出现故障，洞内停止通风。11时20分左右，右洞发生瓦斯爆炸，工人全部罹难。

【背景资料】 某施工单位承建了一段山区高速公路，其中有一座21×40m先简支后连续T型预应力混凝土梁桥，北岸桥头距隧道出口30m，南岸桥头连接浅挖方路堑，挖方段长约2km。大挢采用双柱式圆形截面实心墩，墩身高度10~40m，大桥里面布置示意图见图1。

事件1：施工单位对高度在20m以内的墩身采用定制钢模板连续浇筑，根据《公路桥涵施工技术规范))(JTG／T F50-2011)，新浇混凝土作用于模板的最大侧压力有两种计算方法,计算结果如下： 方法一：F=0.227rt0K1K2u1/2=76.03KPa 方法二：F=rh=57.6KPa 上两式中K1、K2为针对某些因素的影响修正系数，h为有效压头高度。 墩身浇筑时由于混凝土落差大，故采用串筒输送入模。根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG／T F50-2011)，倾倒混凝土对垂直面模板产生的水平荷载为2.0KPa。 事件2：施工单位考虑到水源、电力状况、进出场道路和成品梁运输等情况，需在大桥附近设置T梁预制梁场，T梁预制梁场平面布置示意图见图2。

事件3：施工单位拟采用双导梁架桥机架设40mT梁。架设方法如下：(1)将轨道上拼装的架桥机前端推移至后跨，固定好架桥机；(2)将预制梁由运梁车运至架桥机安装跨，两端同时起吊，横移桁车置于梁跨正中并固定；(3)将梁纵移至后跨，固定纵移车，用横移桁车将梁横移到设计位置，下落就位；(4)待一跨梁全部架设完，前移架桥机，重复上述程序进行下一跨梁的安装。 事件4：为保证架设安全，施工单位对施工现场进行了重大安全风险辨识和评估，制定了双导梁架桥机架设T梁的安全专项施工方案，随即安排人员进行了T梁架设。

【背景资料】 某公路工程，合同价4000万元，合同工期270天。合同条款约定：(1)工程预付款为合同价的10％，开工当月一次性支付；(2)工程预付款扣回时间及比例：自工程款(含工程预付款)支付至合同价款的60％的当月起，分两个月平均扣回；(3)工程进度款按月支付；(4)工程质量保证金按月进度款的5％扣留；(5)钢材、水泥、沥青按调值公式法调价，权重系数分别为0.2、0.1、0.1，其中钢材基期价格指数为100。 施工合同签订后，施工单位向监理提交了如下图所示的进度计划，并得到监理批准。

前6个月(即1～6月份)每月完成的工作量见下表。

6月份钢材的现行价格指数为110，其余材料价格无变化。 施工过程中，在第3个月末检查时发现：E工作延误20天，C工作延误10天，G工作提前10天，F工作按计划进行。为满足业主坚持按合同工期完工的要求，在不改变网络计划逻辑关系的条件下，施工单位根据下表条件按经济性原则进行了计划调整。

在G工作进行到一半左右，出现了合同中未标明的硬质岩石，导致施工困难，施工单位及时采取合理措施进行处理并通知了监理。因处理硬质岩石导致增加费用20万元。G工作延误20天，对此施工单位在规定时间内提出了工期及费用索赔。