2017年一级建造师考试《市政公用工程实务》冲刺试卷(四)

下列项目中，不属于盾构施工选择考虑因素的是(     )

下列管道中，可不必经严密性试验即可投入运行的是(     )

下列不开槽施工方法中，施工速度快且成本较低的是(     )法

大型水池施工过程抗浮措施不包括(     )

城镇道路改扩建工程中，常采用土工织物铺在新旧路层接缝部位，以减少沥青路面的(     )

埋地排水用硬聚氯乙烯双壁波纹管的管道一般采用(     )基础

路基土的液性指数IL为0．5，则该土属于(     )状态

工程竣工验收合格之日起15d内，应向工程所在地的县级以上地方人民政府建设行政主管部门备案的是(     )

下列说法，不符合市政公用工程施工测量要求的是(     )

供热管道投入运行前需进行(     )，合格后方可投入运行

下列说法，不属于无粘结预应力筋技术要求的是(     )

冻结法常被用于暗挖施工固结地层，以下不属于冻结法优点的是(     )

下列压实作业，不属于沥青混合料面层压实的是(     )

供热管网补偿器的作用是消除(     )，确保管网安全运行

有大漂石及坚硬岩石的河床不宜使用(     )

项目部的施工成本管理是(     )的核心内容

下列说法，不属于水厂试运行目的与内容的是(     )

给水处理的混凝工艺是水质净化处理的加药、混合、反应各环节的总称，包括凝聚和(     )作用

下列关于沉井下沉监控测量内容的说法，不正确的是(     )

水池预应力混凝土应优先选用(     )

用于城市管道内部的结构性破坏及裂纹的局部修补方法，目前常用的有(     )

根据有关规定，投标文件主要包括(     )

下列属于道路微表处大修工程施工准备的有(     )

下列关于预应力钢绞线进场的检验要求，正确的有(     )

确定钢筋下料长度时，应考虑(     )等因素

预制拼装钢梁现场涂装时，对作业气候条件要求有(     )

软土地区地铁区间隧道施工时，应优先选择的盾构类型有(     )

下列用于地铁车站明挖深基坑围护结构有(     )

市政公用工程常用的施工测量仪器主要有(     )

按平面布置形式分类，软土地层基坑内被动区加固主要有(     )形式

背景资料：
A公司中标地铁车站及配套工程，合同额2．1亿元人民币，工期30个月。施工项目部将车站联络通道以劳务分包形式交给B公司施工。车站基坑围护结构为混凝土灌注桩+桩间锚喷混凝土，采用四道钢管支撑。施工降水直接排入邻近的运河。联络隧道开工前，项目部施工负责人向分包项目部全体人员进行书面技术交底后，B公司施工队伍按照B公司作业指导书进行暗挖施工。
车站基坑开挖到设计标高，人工进行清底准备浇筑垫层时，监测报告显示基坑周围土体下沉速率持续增加，达到85％控制值，围护桩体向坑内水平位移速率也呈现同样趋势；项目部果断采取了应急处理措施。

背景资料：
某公司承建道路改建工程，其中有一座居民区过街天桥，主梁为三跨单箱双室钢箱梁，高850mm，跨径为16．3m+17．5m+16．5m；主梁和梯步设有圆墩柱支撑，预制墩柱采用杯口基础；基础下设φ1200mm钻孔灌注桩，深18．0m，分别设在主干道的绿化隔离带内；钢箱梁分为三段预制，现场拼装焊接。
施工过程发生如下事件：
事件一：为避免泥浆污染和地下潜水干扰，项目部拟将机械成孔改为人工挖孔施工，同时将灌注桩径扩大为φ1500mm，深度减至15．0m；
事件二：吊运钢梁正值6月初，为满足施工工期要求，深夜吊运安装钢箱梁遭到附近居民投诉，被城管部门停工5d。

背景资料:
某项目部承建一生活垃圾填埋场工程，设计规模为400000m3，场地位于城乡接合部。填埋场采用高密度聚乙烯(HDPE)膜、膨润土泥质防渗层或GCL层的复合防渗层结构。项目部以招标形式选择了高密度聚乙烯膜供应商及专业焊接队伍。工程施工过程中发生以下事件：
①原拟堆置的土方改成外运，增加了工程成本。为了做好索赔管理工作，经现场监理
工程师签认，建立了正式、准确的索赔管理台账。
②项目部报经建设单位同意，临时便道占用城市绿地。
③为满足高密度聚乙烯膜焊接进度要求，专业焊接队伍新购一台焊接机，经外观验收，立即进场作业。
④对GCL层施工质量采取抽样检验方式检验，被监督叫停，要求整改。
⑤项目部编制的膨润土泥质防渗层施工流程为：验收场地基础→选择防渗层土源→施工现场按照相应的配合比拌合土样→土样现场堆铺、压实→分层施工同步检验→工序检验达标完成。

背景资料：
A公司中标北方某市园林道路改造工程，其中包括园内道路和停车场，工程量52000m2，路面结构：水泥稳定级配碎石土180mm、二灰碎石180mm、水泥混凝土面层200mm；停车场结构：石灰(10％)土180mm、二灰碎石180mm、50mm水泥砂、透水面砖。A公司施工项目部按合同约定，将停车场施工分包给具有相应资质的B公司。A公司依据合同规定组织人力机械进场。但因园内拆迁影响，36d后才正式破土动工。施工过程出现以下事件：
(1)国庆节后施工混凝土面层。为避免出现施工缝，施工中利用施工设计的胀缝处作为施工缝；采用土工毡覆盖洒水养护，在路面混凝土强度达到设计强度40％时做横向切缝，实测切缝深度为40～45mm。
(2)因多种因素干扰，停车场施工进入冬期。春融后，停车场出现局部沉陷和面砖被压碎现象；甲方扣除乙方保证金作为修复费用。
(3)园路使用4个月后，路面局部出现不规则的横向收缩裂缝，裂缝距缩缝100mm左右。
问题：
1．A公司可向建设单位索赔吗?如能索赔，说明理由并列出索赔内容。
2．分析路面产生裂缝的原因，给出正确做法。
3．分析停车场出现局部沉陷和面砖被压碎的可能原因，给出修复意见。
4．A公司和B公司应如何处理停车场返修

背景资料：
某公司中标承建水源工程，项目包括43．2m×54．6m清水池两座，两池水平距离900mm。水池设计埋深5m，底板下为预应力管桩基础，池内净高5m，底板顶面设计标高-0．3m，底板厚500mm，池壁厚350mm，顶板厚250mm，现浇钢筋混凝土结构，池内支撑顶板的现浇柱的柱距为3800mm×3800mm，每座水池中间在长度方向设一道1m宽的后浇带，宽度方向设一道30mm的伸缩缝，缝缝内设橡胶止水带。混凝土强度等级：垫层C15，水池结构C30P8防水混凝土。施工项目部编制的清水池专项施工方案经批准后组织实施。
施工过程发生如下事件：
事件一：为满足水厂通水计划，施工项目部拟采用膨胀加强带技术，取消后浇带，以便加快施工速度。
事件二：原设计池内导流墙为MU10砖、M10水泥砂浆砌筑结构，1：2水泥砂浆抹面。建设单位坚持改为混凝土结构导流墙。