2017年一级建造师考试《公路工程实务》预习试卷(4)

水泥稳定土基层分层施工时，铺筑第二层前，应对第一层顶面采取的处理措施是（　）

某高速公路桥梁工程单跨最大跨度60m，桥梁总长400m，可承包该工程的公路施工企业是（　）

对斜拉桥混凝土索塔质量检验时，塔柱的实测项目有（　）

桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离称为（　）

施工现场临时用电采用三级配电方式是指（　）

某二级公路桥梁施工发生质量事故，经抢修施工，工程达到合格标准，但造成直接经济损失(含修复费用)达250．66万元，根据《公路工程质量事故等级划分和报告制度》，该工程质量事故属于（　）

某15km长的高速公路沥青混凝土路面施工，沥青混凝土搅拌设备应使用（　）

路基的上路床通常是指（　）

编制公路工程项目竣工决算的主体单位是（　）

根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》，应当编制专项施工方案的工程是（　）

公路工程预算中的间接费由规费和（　）两项组成

隧道地质超前预报方法中，TSP法是利用（　）反射回波方法测量的原理

多年冻土地区的公路路基最常遇到的病害问题是（　）

挖掘浅且短的路堑宜采用的作业方法是（　）

下列水泥混凝土路面可使用Ⅲ级粗集料的是（　）

关于人工挖孔桩安全控制要点的说法，正确的是（　）

隧道初期支护施工中，施工现场喷射混凝土的工艺中使用较多的是（　）

桥梁上部结构采用支架现浇箱梁施工时，封锚混凝土的强度应符合设计要求。设计无要求时，一般不宜低于构件混凝土强度等级值的（　）

桥梁施工用的普通钢筋，钢筋的纵向焊接应采用（　）

热拌沥青混凝土路面表面层混合料的摊铺方法为（　）

钻孔灌注桩实测项目有（　）

斜拉桥主梁施工方法有（　）

山区填石路堤中，既可用作路堤填料，又可用作路床填料的石料是（　）

隧道施工时，易产生瓦斯的地层有（　）

关于悬臂浇筑法施工安全控制要点的说法，正确的有（　）

水泥稳定土基层产生裂缝的原因有（　）

公路水运工程“平安工地”考核评价遵循“分级管理、属地负责”的原则，考核评价等级有（　）

关于顺序作业法特点的描述，正确的有（　）

高速公路通信系统的组成有（　）

关于工程量计量总原则的说法，正确的有（　）

背景资料：
某公路路基施工项目部为了加强公路路基工程质量控制，开展现场质量检查控制，根据不同管理层次和职能，设置了质量控制关键点，并制定了质量控制关键点的管理办法，开展了质量控制关键点QC小组活动，在质量控制关键点上开展一次抽检合格的活动等控制措施。设置的资料控制点有：
(1)施工放样与断面测量质量控制。
(2)路基原地面处理质量控制。
(3)路基施工的“四度”(材料均匀度、平整度、A度、B度)控制。路基填筑材料的均匀度在很大程度上影响着路基的平整度，泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。采用不同土质混合填筑路堤时，应使其拌和均匀，做成4％的双向横坡，确保填筑材料的均匀度和排水。施工人员还要对土质路基以及填石路堤的平整度进行控制，土质路基的平整度要求在15mm以下，而土石路堤的平整度要求在20mm以下。
(4)桥台背部和挡墙背部的质量控制。台背部材料应该选择灰土或者是透水性材料，台背填筑要按照几何尺寸进行，台背填筑材料的压实应该进行分层的处理。其中，桥台背和锥坡的回填施工应错开填筑，待桥台台背回填达到路床标高后，再进行锥坡的回填，确保台背回填的施工质量。墙背部的回填和压实要按照设计和施工的要求进行，当墙身的强度达到设计强度的70％时，方可进行回填等工作。碾压应使用重型振动压路机。

背景资料：
某施工单位承接了一座二级公路隧道，该隧道为单洞2车道，设计净高5m，净宽12m，总长686m，穿越的岩层含有少量煤层，裂隙发育，设计采用新奥法施工。
洞口段围岩为较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整，中薄层状结构，属于Ⅳ级围岩，采用超前小导管(注浆)和超前锚杆加固围岩，采用短台阶法分部开挖，台阶长度10～15m。施工顺序如下图所示。

施工单位特别重视安全管理。洞内爆破必须统一指挥，必须经过专业培训才能进行作业。爆破作业和爆破器材管理人员必须穿防静电服装；装炮时，应使用木质炮棍装药，严禁火种。为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，禁止用明火照明。点炮前，无关人员与机具均应撤至安全地点。爆破员实行“一爆三检”制度，放炮员最后离场，班组长清点人数，发出警告5s后方可引爆。爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有关“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药和雷管；顶板两旁有无松动石块、危岩，支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他施工人员方可进人工作面。

背景资料：
某施工单位A承包了二级公路桥梁施工。桥梁上部采用预应力混凝土现浇箱梁，下部主要采用柱式桥台，钻(挖)孔灌注桩基础。桥梁上部预应力混凝土现浇箱梁为单箱双室，共10跨，最大墩高17m，单跨长21～27m之间，桥宽10．5m。经业主同意，施工单位A将桥面系分包给具有相应资格条件的施工单位B。
箱梁施工时，箱梁模板支架采用碗扣式满堂支架，对支架进行预压，以消除支架体系的非弹性压缩。待此非弹性压缩稳定后，即撤除预压。
箱梁混凝土浇筑时采用两次浇筑；两次浇筑的接缝按照施工缝进行处理。
箱梁底模采用钢柜架式大型底模，上镶4cm木板，木板上铺2mm厚钢板，在支架搭设好后，根据桥轴线对支架进行调整，然后安装箱梁底模，并进行轴线和标高调整，均满足要求后再安装箱梁侧模板，侧模板从梁一端顺序安装，要求接缝严密，相邻模板接缝平整。箱梁侧模板采用柜架上镶高强防水胶合板，以确保箱梁外观质量，箱梁内模均采用木支架，组合钢模板和木模板拼装。
钢筋绑扎定位牢固后，支内腹板模板和堵头模板，经驻地监理工程师中问检查合格后浇筑混凝土，浇筑后应及时养生。
在箱梁混凝土达到70％设计强度以后，拆除内外模板支架体系。最后对天窗采用吊模板，焊接钢筋网，用混凝土封死天窗口。

背景资料：
某施工单位承接了一段长40km的双向两车道新建二级公路H合同段路基、路面施工，路基宽8．5m，路面宽7．0m，路面结构设计图如下：

该工程采用清单计价，施工合同中的清单单价如下表：

施工单位采用湿法施工填隙碎石垫层，在准备好下承层后，按下列工艺流程组织施工：施工放样→摊铺粗碎石→初压→撒布填隙料→复压→再次撒布填隙料→再次碾压→局部补撒填隙料→振动压实填满孔隙→步骤A→碾压滚浆→步骤B。
施工过程中发生了以下两个事件：
事件一：K3+000～K4+500路段，设计图为“中湿”类型路基，原设计采用工型路面结构，施工单位现场复核后，确定该路段属于“潮湿”类型路基，监理单位现场确认并书面同意按Ⅱ型路面结构进行施工。
事件二：K10+000～K11+000路段，底基层完工后，施工单位组织自检，在实测纵断高程时发现该路段比设计标高整体低了2．5cm，原因是施工单位测量人员在设置测量转点时发生错误。其余实测项目均合格。施工单位总工程师提出了将该路段水泥稳定碎石基层的厚度由20cm加厚至22．5cm的缺陷修复方案，并按该方案组织施工，基层施工完成后通过了检测。该方案导致施工单位增加了64219元成本。
施工单位针对事件一和事件二分别提出增加费用变更申请，监理单位审批并同意了事件一的变更费用申请，但对事件二的变更费用不予确认。

背景资料：
某施工单位承接了某一级公路的施工，工程合同总价为7765万元。其工程划分如下表所示：

本项目中的桥梁工程为一座4×25m简支梁桥，梁板采用现浇施工。
根据施工组织安排，排水工程(B)开始施工20天后才能开始路基土石方工程(A)施工，涵洞(C)完成后20天后才能开始路基土石方工程(A)施工，而砌筑防护工程(D)与涵洞(C)、排水工程(B)同时开始施工，在路基工程全部完成后才能进行路面工程(E)施工。
在本项目施工组织设计中，项目机构组成人员中的主要领导包括：项目经理1名，项目副经理1名，总工1名，党支部书记1名，财务主管1名，技术主管1名。
在安全管理方面，明确了现场专职安全管理人员的责任是：依法对项目的安全施工负责，落实安全生产各项制度，确保安全生产费用的有效使用，并根据工程特点组织制定安全施工措施，消除安全事故隐患，及时、如实报告生产安全事故。