2022年一级建造师考试《公路工程管理与实务》万人模考试卷

适用于各种地质条件隧道地质超前预报方法是（　）。 

关于公路隧道逃生与救援的说法，错误的是（  ）。

背景资料：

某公路路线长10公里，路基填方平均高度为13m，其中K3＋300～K3＋600软土地基约300m，填土高度平均4.5m，位于冲积平原，地层厚度均匀，层位稳定，地层主要由第四系新近沉积的淤质土和第四系下更新统的灰、杂色黏土和砂层构成。其层次由上至下分别为黏土（硬壳层）、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、黏土。

该项目采用袋装砂井辅以砂垫层方法处理软基，示意图如下所示。

施工工艺流程为：整平原地面→铺设下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→埋砂袋头→拔出套管→机具移位→铺上层砂垫层。

砂井井径、间距及布置经多次固结计算确定，砂井直径为7cm，间距为1.2m，按梅花形排列，砂垫层厚度60cm，保证高出地表水位20cm。

项目部选用了渗透系数不小于砂的聚丙烯编织砂袋，具有良好的透水、透气性，一定的耐腐蚀、抗老化性能，其抗拉强度能保证承受砂袋自重和弯曲所产生的拉力，砂必须采用大于0.5mm的颗粒，占总重50%以下、含泥量不大于3%，渗水率较高的细砂。

施工中，套管拔出检查了砂袋的外露长度，砂袋入土深度是否满足要求，共发现有5个砂袋被带出，带出长度为1m左右。

K6＋200～K6＋350段，位于粉砂土质，含水量大，地下水位高，采用孔深10～12m，间距60cm，梅花形摆排的CFG桩，施工完毕后，经检查，质量合格。

 背景资料

某单位承建一条水泥混凝土道路工程，道路全长1.2km，混凝土标号C30。项目部编制了混凝土道路路面浇筑施工方案，方案中对各个施工环节做了细致的部署。在道路基层验收合格后，水泥混凝土道路面层施工前，项目部把混凝土道路面层浇筑的工艺流程对施工班组做了详细的交底如下：安装模板→装设拉杆与传力杆→混凝土拌合与①→混凝土摊铺与②→混凝土养护及接缝施工，其中对胀缝节点部位的技术交底如图所示。

混凝土道路面层施工中，监理工程师发现个别拉杆松脱，个别拉杆漏插。

混凝土道路面层浇筑完成后，采用围水养护方式。养护了数天后，项目部将同条件养护的混凝土试块做了试压，数据显示已达设计强度的80%。项目部抓紧安排了混凝土道路面层切缝、灌缝工作。为保证“工完、料清、场清”文明施工，工人配合翻斗车直接上路进行现场废弃物清运工作。

【背景资料】

甲路桥公司承担一座13×30m的C50预应力混凝土简支T型梁桥的施工。桥位地质为较密实的土层且无地下水，基础采用挖孔灌注桩。由于工期较紧，甲路桥公司经业主和监理同意将挖孔桩施工分包给某桩基施工单位，双方签订了分包合同，合同中规定了双方在安全生产管理方面的权利和义务。

大桥所用T梁采用后张法预制施工，桥位处有一大块空地可作为预制场。在预制施工中，施工单位投入了诸如测量工、试验工、混凝土工、钢筋工、电工等技术工种，制订了如下的主要施工组织要求：

（1）人工清表后，对预制场地整平压实，完善排水系统，预制台座均设置反拱。

（2）模板采用定型钢模板，所有模板均需试拼。

（3）混凝土浇筑时，先浇肋板再浇翼缘板。

（4）为保证工期，每片梁在混凝土浇筑3天后必须进行张拉作业。

（5）张拉时，按设计提供的应力控制千斤顶张拉油压，按理论伸长量进行校核，张拉到设计应力相应油表刻度时立即锚固。

（6）将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆。压浆时，每一工作班应制作留取不少于3组的试件，标准养护28d，进行相关试验。

施工中，先期预制的两片梁出现锚具下混凝土破坏现象。改进工艺要求后，顺利完成了余下梁的预制任务。 

背景资料

某大桥主桥为四跨一联的预应力混凝土连续箱梁桥，最大跨径120m，主桥墩柱高度为16m至25m，各梁段高度为2.7m至5.6m，基础采用桩基础。主桥0号、1号梁段采用搭设托架浇筑施工，其余梁段采用悬臂浇筑施工，采用菱形桁架式挂篮按“T”形对称悬臂浇筑。

施工单位制定详细的施工方案及要求，主要事件如下:

事件一：桥梁上部结构施工方案由项目专业工程师编制，项目技术部门组织审核，由项目技术负责人审批后实施。

事件二：挂篮组拼后，应全面检查安装质量，并对挂篮进行试压，以消除结构的非弹性变形。挂篮试压的最大荷载一般可按最大悬浇梁段重量的1.3倍考虑。挂篮试压通常采用水箱加压法。采用悬臂浇筑梁段，边跨和中跨合龙示意图如图，其中中跨合龙施工流程图：吊架及模板安装→（A）→普通钢筋及预应力管道安装→合龙锁定→（B）→浇筑合龙段混凝土→预应力施工→拆除模板及吊架。

事件三：本桥的预应力钢筋均采用高强度、低松弛钢绞线，标准强度σk = 1860MPa，公称面积Ag=140mm²，张拉控制力为0.75σk。预应力钢绞线的张拉工艺流程：0→（初应力）15%σcon→30%σcon →100%σcon（持荷5分钟锚固）。张拉过程依次上升油压，分级方式为15%、30%、 100%，各个阶段对应的两端伸长值和分别为13mm、24mm、 81mm，设计总伸长值为74.8mm。

事件四：箱梁混凝土设计抗压强度为50MPa，施工过程中按规范与试验规程要求对混凝土取样制作边长为150mm的立方体标准试件进行强度评定，试件以同龄期者三块为一组，并以同等条件制作和养护，经试验测定，第一组三块试件强度分别为50.5MPa、51.5 MPa、61.2MPa， 第二组三块试件强度分别为50.5MPa、54.7MPa、57.1MPa，第三组三块试件强度分别为50.1MPa、59.3MPa、68.7MPa。

背景资料

某二级公路单洞双车道隧道，其起讫桩号为K19+720～K21+450，全长1730m，隧道纵坡为1.5%的单向坡。该隧道设计图中描述的地质情况为：

K19＋720～K19＋820段以及K21＋350～K21＋450段为洞口浅埋段，强风化灰质岩，岩体为软岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，BQ＜250；K19＋820～K20＋230段以及K20＋970～K21＋350段为中风化泥灰质岩，岩质较坚硬，裂隙发育，岩体破碎，BQ=251～350；K20＋230～K20＋970段为中～弱风化灰岩，岩质坚硬，裂隙较发育，岩体较破碎，BQ=351～450。

隧道一段开挖至桩号K21+100时，其隧道开挖纵断面示意图如图所示。

施工中发生如下事件：

事件一：隧道施工前，施工单位项目部组织工程技术人员编制了隧道施工方案，部分做法如下：

（1）反坡排水时设置集水坑，采用水泵抽水，将水排出洞外。井下工作水泵的排水能力不小于1.1倍正常涌水量，并配置备用水泵。

（2）在开挖掌子面至二次衬砌之间设置逃生通道，随开挖进尺不断前移。

（3）初期支护施工过程中，喷射混凝土采用干喷工艺。

事件二：初期支护施工时，施工单位根据《公路工程质量检验评定标准》的规定，对喷射混凝土质量进行了自检，实测项目包括喷层厚度等三项，合格率均满足要求。

事件三：隧道一端开挖至K19+850时，安全监督机构对隧道施工进行安全检查，发现仰拱与掌子面的距离为60m，二次衬砌距掌子面的距离为105m，安全监督机构判定隧道施工存在重大事故隐患。